Gas fósil: un callejón sin salida para el sector del transporte

por Laura Buffet, Transporte y Medio Ambiente

El reciente anuncio de un 'GNL neutro en carbono Cargo de Total revela una táctica poco fiable para seguir vendiendo más gas fósil: confiar en compensaciones muy dudosas para reclamar una huella 'neutra en carbono'. En la emergencia climática actual, es probable que veamos surgir aún más de estas iniciativas de lavado verde, para hacer que el gas fósil parezca más aceptable. Como ONG de transporte, repetidamente demostrado por qué el gas fósil es un callejón sin salida para el sector del transporte. Con demasiada frecuencia, los barcos y camiones se perciben como nuevos mercados en los que el gas fósil tiene un papel importante que desempeñar, pero este no es el caso.

Al observar los camiones, hemos demostrado que los camiones de GNL pueden emiten entre dos y cinco veces más NOx emisiones que los camiones diesel. También hemos revelado recientemente que los vehículos que utilizan GNC (gas natural comprimido) también emiten altos niveles de contaminantes tóxicos, como partículas y partículas ultrafinas. Y un reciente Estudio ICCT rechazó las afirmaciones de que los camiones de GNL serían beneficiosos para el clima. Señala que en un plazo de 20 años, "Los camiones de GNL son invariablemente peores que los diésel, debido al fuerte impacto climático a corto plazo del metano.

En el caso del GNL para buques, el panorama no es realmente diferente. Varios estudios, incluyendo una Estudio de 2020 del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) han demostrado que los barcos de GNL tienen una huella climática similar o peor que los barcos convencionales que utilizan gasóleo marino. Al menos, el GNL aquí presenta beneficios en términos de contaminación del aire. Sin embargo, también se puede lograr un rendimiento de emisiones similar equipar los buques con sistemas de postratamiento y utilizar combustible con bajo contenido de azufre.

Entonces, ¿cuál sería el propósito de construir nueva infraestructura de GNL y nuevos camiones y barcos de GNL si estos no aportan beneficios significativos al clima? ¡Solo permitirían a las compañías de gas vender más gas fósil! Pero, ¿por qué la industria del gas está tan desesperada por vender gas en el transporte a pesar de que no hay beneficios reales? La disminución de la demanda en sus mercados clave de electricidad y calefacción y el imperativo general de descarbonización son las razones clave por las que no hay un futuro real para las empresas de gas, a menos que puedan encontrar nuevos mercados de crecimiento para su producto.

Ahora, está surgiendo una nueva amenaza del gas en Europa, impulsada por un impulso importante para una economía basada en el hidrógeno. Su nombre es hidrógeno 'azul'. No se deje engañar por la agradable asociación neutra que evoca el color. El hidrógeno azul no es más que hidrógeno producido a partir de gas fósil, combinado con captura y almacenamiento de carbono (CAC). A pesar de llamadas de la sociedad civil para excluirlo, la Comisión Europea mantuvo la puerta abierta para este hidrógeno de origen fósil en su Estrategia de hidrógeno de la UE publicado en julio. Incluso si la estrategia se centra mucho más en el hidrógeno verde producido a partir de energías renovables, el lobby del gas logró salirse con la suya. La estrategia de la UE se adhirió básicamente a La visión de Shell que  "El hidrógeno azul ayudará a proporcionar la escala y el enfoque rentable necesarios para comenzar a descarbonizar los sectores difíciles de eliminar". Eventualmente, gana más tiempo para el uso de gas fósil bajo un nuevo paraguas azul y con una etiqueta oficial de "bajo contenido de carbono". El “hidrógeno azul” es la última encarnación de la idea de agregar captura y almacenamiento de carbono (CAC) al proceso “normal” de convertir el gas fósil en otro portador de energía. La industria del carbón solía llamarlo "carbón limpio". Después de décadas de que la industria solicite subsidios para que funcione, CCS todavía no se mueve a gran escala y es poco probable que supere a las tecnologías de la competencia renovable. Las reducciones de costos en la energía renovable y los efectos de aprendizaje generados por el despliegue de electrolizadores cerrarán la brecha de precios entre el hidrógeno verde y azul durante la próxima década.

El sector del transporte necesitará hidrógeno verde para descarbonizar el transporte marítimo de larga distancia y para producir electrocombustibles para reducir las emisiones en el sector de la aviación, pero este hidrógeno no debería basarse en gas fósil. La buena noticia es que la estrategia del hidrógeno de la UE no lo pone todo en piedra. Se llevarán a cabo más debates sobre el tema a nivel nacional y también entre las instituciones de la UE.

A nivel nacional, muchos países han implementado medidas favorables, incluidas exenciones fiscales, para el gas en el transporte, pero pueden decidir poner fin a esto. Por ejemplo, el gobierno español anunció un nuevo plan de "desguace", pero excluyó a los coches de gasolina de la categoría de vehículos de sustitución de "bajas emisiones". La industria del gas desafió esa propuesta, pero Los tribunales más altos de España fallaron a favor de la la medida. A nivel de la UE, también se están elaborando medidas clave. A principios del año que viene, la Comisión de la UE, por ejemplo, propondrá una nueva ley sobre combustibles alternativos en el transporte marítimo. Con esta nueva iniciativa, los buques de GNL podrían obtener luz verde; esto debe evitarse a toda costa.

Hacemos un llamamiento a todos los ciudadanos interesados ​​y a los responsables políticos de la UE para que descalifiquen el GNL y todos los combustibles a base de gas fósil, incluido el hidrógeno azul, de nuestro futuro sistema de transporte y de nuestras economías descarbonizadas. Entonces, si está pensando en comprar un automóvil nuevo, no se deje engañar para que compre un automóvil a gasolina y piense que causará menos contaminación. Y si desea sumar su voz a los 1.3 millones de ciudadanos de la UE que pidieron planes de recuperación de la UE para no apoyar las industrias contaminantes, incluido el gas fósil, puede firmar la llamada. aquí.

Cambiar a tecnologías renovables de cero emisiones lo antes posible es el único camino para salvarnos de una crisis climática aún más extrema, no más gas fósil en el transporte. No nos quedemos atrapados en este callejón sin salida.