Gaz fossile - Une impasse pour le secteur des transports

par Laura Buffet, Transport & Environnement

L'annonce récente d'un 'GNL neutre en carbone cargo by Total révèle une tactique douteuse pour continuer à vendre plus de gaz fossile: s'appuyer sur des compensations très douteuses pour revendiquer une empreinte «neutre en carbone». Dans l'urgence climatique actuelle, nous verrons probablement encore plus de ces initiatives de greenwashing surgir, pour rendre le gaz fossile plus acceptable. En tant qu'ONG de transport, nous avons démontré pourquoi le gaz fossile est une impasse pour le secteur des transports. Les navires et les camions sont trop souvent perçus comme de nouveaux marchés où le gaz fossile a un rôle majeur à jouer, mais ce n'est tout simplement pas le cas.

En regardant les camions, nous avons montré que les camions de GNL peuvent émettent entre deux et cinq fois plus de NOx émissions que les camions diesel. Nous avons également récemment révélé que les véhicules utilisant du GNC (gaz naturel comprimé) émettent également niveaux élevés de polluants toxiques, comme les particules et les particules ultrafines. Et un récent Etude ICCT repoussé les affirmations selon lesquelles les camions au GNL seraient bénéfiques pour le climat. Il souligne que dans un délai de 20 ans, "Les camions au GNL sont invariablement pires que le diesel, en raison du fort impact climatique à court terme du méthane ».

Dans le cas du GNL pour les navires, la situation n'est pas vraiment différente. Plusieurs études, Y compris un Étude 2020 de l'International Council on Clean Transportation (ICCT) ont montré que les navires de GNL ont une empreinte climatique similaire ou pire que les navires conventionnels utilisant du gazole marin. Au moins, le GNL présente ici des avantages en termes de pollution atmosphérique. Cependant, des performances d'émissions similaires peuvent également être obtenues en équiper les navires de systèmes de post-traitement et utiliser du carburant à faible teneur en soufre.

Alors, quel serait le but de la construction de nouvelles infrastructures GNL et de nouveaux camions et navires GNL si ceux-ci n'apportent pas des avantages significatifs pour le climat? Ils permettraient simplement aux sociétés gazières de vendre plus de gaz fossile! Mais pourquoi l'industrie du gaz est-elle si désespérée de vendre du gaz dans les transports alors qu'il n'y a pas de réels avantages? La baisse de la demande sur leurs marchés clés de l'électricité et du chauffage et l'impératif général de décarbonation sont les principales raisons pour lesquelles il n'y a pas d'avenir réel pour les entreprises gazières, à moins qu'elles ne puissent trouver de nouveaux marchés porteurs pour leurs produits.

Aujourd'hui, une nouvelle menace gazière fait son apparition en Europe, portée par un effort majeur pour une économie basée sur l'hydrogène. Son nom est l'hydrogène «bleu». Ne vous laissez pas berner par la belle association neutre évoquée par la couleur. L'hydrogène bleu n'est rien de plus que de l'hydrogène produit à partir de gaz fossile, combiné à la capture et au stockage du carbone (CSC). En dépit appelle la société civile à l'exclure, la Commission européenne a laissé la porte ouverte à cet hydrogène d'origine fossile dans son Stratégie hydrogène de l'UE publié en juillet. Même si la stratégie se concentre beaucoup plus sur l'hydrogène vert produit à partir d'énergies renouvelables, le lobby du gaz a réussi à faire son chemin. La stratégie de l'UE a fondamentalement adhéré La vision de Shell qui «l'hydrogène bleu contribuera à fournir l'échelle et l'approche rentable nécessaires pour commencer à décarboner les secteurs difficiles à réduire». Il finit par gagner plus de temps pour l'utilisation du gaz fossile sous un nouveau parapluie bleu et avec un label officiel «bas carbone». «L'hydrogène bleu» est la dernière incarnation de l'idée d'ajouter le captage et le stockage du carbone (CSC) en plus du processus «normal» de conversion du gaz fossile en un autre vecteur d'énergie. L'industrie du charbon l'appelait autrefois «charbon propre». Après des décennies d'industrie demandant des subventions pour le faire fonctionner, le CSC n'évolue toujours pas à grande échelle et il est peu probable qu'il batte les technologies des concurrents renouvelables. La réduction des coûts des énergies renouvelables et les effets d'apprentissage générés par le déploiement d'électrolyseurs réduiront l'écart de prix entre l'hydrogène vert et bleu au cours de la prochaine décennie.

Le secteur des transports aura besoin d'hydrogène vert pour décarboner le transport maritime longue distance et pour produire des électrocombustibles afin de réduire les émissions dans le secteur de l'aviation, mais cet hydrogène ne devrait pas être basé sur le gaz fossile. La bonne nouvelle, c'est que la stratégie de l'UE sur l'hydrogène ne fixe pas tout dans le marbre. D'autres discussions auront lieu sur la question au niveau national et entre les institutions de l'UE.

Au niveau national, de nombreux pays ont mis en place des mesures favorables, y compris des allégements fiscaux, pour le gaz dans les transports, mais ils peuvent décider d'y mettre fin. Par exemple, le gouvernement espagnol a annoncé un nouveau programme de «mise à la casse» mais a exclu les voitures à essence de la catégorie des véhicules de remplacement «à faibles émissions». L'industrie du gaz a contesté cette proposition mais Les plus hautes juridictions d'Espagne se sont prononcées en faveur de la mesure. Au niveau de l'UE, des mesures clés sont également en cours d'élaboration. Au début de l'année prochaine, la Commission européenne proposera par exemple un nouvelle loi sur les carburants alternatifs dans le transport maritime. Dans le cadre de cette nouvelle initiative, les navires de GNL pourraient obtenir un feu vert - cela devrait être évité à tout prix.

Nous appelons tous les citoyens concernés et les décideurs politiques de l'UE à disqualifier le GNL et tous les combustibles fossiles, y compris l'hydrogène bleu, de notre futur système de transport et de nos économies décarbonées. Donc, si vous songez à acheter une nouvelle voiture, ne vous laissez pas tromper en achetant une voiture à essence en pensant que vous causerez moins de pollution. Et si vous souhaitez ajouter votre voix aux 1.3 million de citoyens de l'UE qui ont demandé des plans de relance de l'UE pour ne pas soutenir les industries polluantes, y compris le gaz fossile, vous pouvez signer l'appel ici.

Passer dès que possible à des technologies renouvelables et à zéro émission est le seul moyen de nous sauver d'une crise climatique encore plus extrême, et non plus de gaz fossile dans les transports. Ne restons pas coincés dans cette voie sans issue.